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波形護欄板增加吸能能力的措施

[編輯:冠縣小明看看交通設施有限公司] [時間:2017-11-29]

  本規劃引進了非等截麵和傾斜的思路,將立往和防阻塊觸為一體,結構簡略,安裝方便,而且在轎車與護攔發作磕碰時可以避免車輪被立柱掛住。
  
  調查結果標明,轎車磕碰波形護欄板衝出路麵事端中的42%是磕碰時波形護欄板的立柱倒下,其波形護欄板作用高度大大下降,並構成必定視點,而且給轎車一個斜向上的作用力,使轎車抬起而且在剩餘速度的作用下越過波形護欄板衝出路麵,形成嚴重人員財產損失。立柱前傾15.5°,可以避免轎車磕碰波形護欄板時護欄作用高度的下降.而且使碰摘作用時刻延長,變形空間增大.擁有很好的吸能緩衝作用。
  
  半剛性波形護欄立柱在磕碰過程中,隻有其根部發作塑性變形,變形部分的麵積占地上部分總麵積的13%~15%,而立柱上部均未變形吸能。而將其規劃成非等截麵,則可增大立柱根部的變形麵積,使立柱的全體抗彎才能進步。本規劃適合於高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高級牆等風險路段運用。
  
  我國對護攔的實驗要求是:磕碰車質10噸,磕碰速度60km/h,磕碰視點15°,筆直作用於波形護欄板的能量為93000J。盡管我國高建公路行使的車輛以小車為主,但貨車和大型奢華客車所占的份額正在逐年遞加,其磕碰的速度,小車在100km/h左右,大型奢華客車在80km/h左右,現在所運用的波形護欄板並不能徹底滿意高速公路的規劃要求。而在山區公路行使的車輛以貨車、農用車和客車為主,占其交通量的85%以上。
  
  所以現在山區公路波形護欄板的規劃有必要從實踐路途動身,一起考慮我國社會經濟狀況,把波形護欄可以防護的規模確定在85%的事端車輛,重點維護車上的乘客。由於事端車輛中貨車的質量均在20噸(超載現象比較嚴重)以上,客車的質量也在15噸左右,磕碰速度均在35km/h以上,更重要的是,由於磕碰常常發作在拐彎處,曲線半徑過小,使其磕碰視點均在30°以上,如磕碰視點超越60°,就相當於正麵磕碰,。
  
  可知,相同的車輛以相同的速度磕碰波形護欄板,30°角的磕碰能量是15°角的3.73倍,而且依照實踐轎車磕碰的質量、速度、視點核算均高於93 000J。
  
  剖析標明,對於質量為10噸、磕碰速度為60km/h、磕碰視點為30°、立柱距離為4m、半剛性護欄梁板為三波形梁板的磕碰情況,選用上述的傾斜式非等截麵半剛性波形護欄板,將使波形護欄板的防撞功能、吸能作用、導向功能均高於其他同類產品,它能維護車輛發作事端時不衝出路途,而且能吸收很多碰擊能量,最大極限地下降事端所形成的結果,十分適合於高速公路、一級公路和山區公路的急彎、高邊坡、高擋牆等風險路段運用。

波形護欄板