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波形護欄板耐撞性研究的發展展望

[編輯:冠縣小明看看交通設施有限公司] [時間:2017-11-23]


 長期的仿真剖析與實驗比照標明,動態顯式有限元辦法(E-FEM)的確是進行波形護欄板耐撞性剖析的好辦法。E一FEA三不能解決結構磕碰山東波形護欄板表變現部分大畸變的問題,其主要原因就是FEM剖析中的單元崎變程度大大超過了薄殼單元習論所答應的崎變程度,即單元的變形程度超過了單元理論的適用範圍。
  
  已經提及自適應網格技能不適於轎車磕碰波形護欄板等大變形剖析的問題理由,衝實上,除此之外,還有兩個重要的理由;
  
  榜首,在衝壓剖析中,盡管網格細化會導致臨界時刻積分步長的顯著削減,但衝壓速度很低,應變率效應與慣性效應不顯著,故可人為進步衝壓速度並選用質量密度乘子等法縮短CPU時刻。轎車磕碰波形護欄板類剖析卻不同,因磕碰波形護欄板速度(50km/h)遠高於衝壓速度(7kmh),應變率效應與慣性效應顯著,故不能選用人為進步磕碰高速公路護欄板速度的辦法來縮短CPU時刻,如應用自適應網格技能,將大大削減臨界時問積分步長,導致CPU時刻大幅添加。
  
  第二,轎車磕碰波形護欄板等大變形問題中的部分大崎變也遠比衝壓中的部分大綺變嚴峻,若選用自適應網格技能,則需更高的細化等級,而受單元理論的製約,單元尺度不可過火細化,因單元的尺度一且細化到與其厚度較接近時,薄殼單元就變成了實體單元,薄殼單元理論就不再適用了。
  
  可見,要解決大變形結構耐位性剖析中的大疇變問題,有必要開展新的辦法。
  
  無網格法(即無單元法)是一新興辦法,其特征是離散模型僅用節點描繪,而不需節點的銜接信息,即不需“單元”,故不存在單元崎變問題,既避免了單元網格生成及臨界時刻積分步長的問題,又供給了連續性好、方式靈敏的場函數,合適處理大崎變問題。事實上,它已在彈性力學、斷裂力學、岩土力學、二維薄板衝壓剖析等範疇得到了廣泛應用,在處理大畸變問題上表現出了超凡的才能。
  
  但是即使是EFGM這類已被大量研究的無網格法仍有許多尚待解決的問題。如全體位移函數的構成雜亂、形函數的構成需要求矩陣的逆和相乘運算等,而最主要的就是由此導致的計算速度特別慢的問題(約比對應的低次E-FEM慢4一10倍),故不合適處理大型剖析問題。

波形護欄板